Kevyiden sähköajoneuvojen akkupalot ovat vakava turvallisuusriski raideliikenteessä

Oletko ollut junassa tai metrossa ja kyydissä samassa vaunussa on matkannut myös sähköpotkulauta tai muu kevyt sähköinen liikkumisväline? Oletko miettinyt, mitä tapahtuu, ja mitä pitäisi tehdä, jos sähköinen kulkine syttyy palamaan?

Amerikkalaisen paloturvallisuustutkimuskeskuksen (UL Fire Safety Research Institute – FSRI) kokeissa sähköpotkulaudan akkupalossa savu täytti koko vaunun noin 2,5 minuutissa. Pienen sähkömopon akkupalossa savu levisi vielä nopeammin – mopon lähellä noin puolessa minuutissa käytävä oli täynnä savua. Näkyvyys hävisi koko vaunussa muutamassa minuutissa. Palon nopea kehittyminen ja savun leviäminen johtaa siihen, että turvalliseen poistumiseen käytettävä aika on lyhyempi kuin vaunun evakuoimiseen kuluva aika.

Video: Sähköpotkulaudan polttokoe junanvaunussa (UL Fire Safety Research Institute).

---

Turvalliseen poistumiseen käytettävä aika on lyhyempi kuin vaunun evakuoimiseen kuluva aika.

– Joel Kauppinen –

Kevyet sähköajoneuvot julkisessa liikenteessä

Useat kaupungit, kuten Lontoo ja Madrid, ovat kieltäneet kevyiden sähköpotkulautojen kuljettamisen raideliikenteessä. Pääkaupunkiseudulla HSL:n liikenteessä istuttavat sähkömopot ovat kiellettyjen listalla lukuun ottamatta apuvälinekäytössä olevia sähkömopoja. Sähkömopoissa on tyypillisesti potkulautojakin suuremmat akut, mutta kuten yllä olevasta videosta nähdään, myös sähköpotkulautojen ja vastaavan kokoisten laitteiden akut ovat selkeä turvallisuusriski, jos niissä käynnistyy terminen karkaaminen.

Akkupalojen riskiä lisää:

• laitteiden ikääntyminen,
• kolhiminen,
• omat viritykset ja korjaukset ja se,
• jos laitteet on valmistettu erityisen halvalla.

Halvoissa laitteissa voi olla esimerkiksi huonolaatuisia kennoja ja liitäntöjä sekä puutteellisia akun suojausmekanismeja, kuten akun hallintajärjestelmä tai ylilataussuoja.

Ennaltaehkäisy on paras keino toimia

Jos sähköpotkulaudan tai muun kevyen sähköajoneuvon akku syttyy palamaan junassa tai metrossa, kannattaa keskittyä evakuoimaan ihmiset vaunusta ulos tai viereisiin vaunuihin, jos savu ei leviä vaunusta toiseen. Akkupalon sammuttaminen on hankalaa ja todennäköisesti sammuttaminen on tehotonta käsillä olevin välinein.

Akkupalon sammuttaminen on hankalaa ja todennäköisesti sammuttaminen on tehotonta käsillä olevin välinein.

– Joel Kauppinen –

Pelastajien saapuessa paikalle suurella todennäköisyydellä itse akku on jo palanut loppuun, mutta se on voinut sytyttää muuta vaunussa olevaa palavaa materiaalia palamaan. Jos vaunussa on tai on ollut paljon matkustajia, niin myrkylliselle akkupalon savulle altistuneita voi olla paljon. Kaikki eivät välttämättä ole ehtineet tai pystyneet itse evakuoitumaan turvalliseen tilaan.

Koska akkupalot voivat olla kiivaita ja erityisen viheliäisiä suljetuissa tiloissa, missä on ihmisiä ja niiden sammuttaminen on vaikeaa, kannattaa vakavien tilanteiden syntyminen estää etukäteen. FSRI on tehnyt listan suosituksista kevyiden sähköajoneuvojen akkupaloriskin pienentämiseksi. Alla olevat suositukset on mukailtu FSRI:n suosituksien pohjalta.

Suositukset kevyiden sähköajoneuvojen akkupaloriskin pienentämiseksi

• Kevyet sähköajoneuvot kannattaa sijoittaa omaan osastoon erilleen vaunun matkustustiloista. Säilytysosastosta olisi hyvä olla ilmanvaihtokanava ulos, minne savu voidaan johtaa palotilanteessa.
• Sähköisiä kulkuvälineitä ei kannata kuljettaa ensimmäisessä ja viimeisessä vaunussa, mistä ei ole pääsyä seuraavaan vaunuun.
• Sallittavien välineiden akun enimmäiskokoa kannattaa rajoittaa palon seurausten pienentämiseksi.
• Kannattaa sallia ainoastaan Euroopassa virallisessa myynnissä olevien laitteiden kuljettaminen julkisissa kulkuvälineissä. Älä salli myöskään itse rakennettuja tai viriteltyjä laitteita.
• Kannattaa ottaa käyttöön poistumista ohjaavat kuulutukset ja automaattiset palon havaitsemislaitteet nopean ja järjestelmällisen evakuoinnin tekemiseksi.
• Kouluta henkilökuntaa toimimaan oikein akkupalotilanteissa.
• Lisää matkustajien tietoisuutta akkupalojen riskeistä tiedottamalla monikanavaisesti.

Suurin osa suosituksista on liikennöitsijöiden toteutettavissa, mutta pelastustoimen kannattaa edistää muutosta turvallisempaan matkustamiseen toimimalla aktiivisesti asian eteen. On parempi toimia etupainotteisesti ennen kuin vakavampi akkupalo-onnettomuus tapahtuu.

KUVA: Johtava tutkimusinsinööri Adam Barowy FSRI:stä kertoi Hollannin paloturvallisuuskongressissa 24.–25.6.2026, että jos kevyt sähköajoneuvo palaa junassa, alkuvaiheessa kannattaa keskittyä vaunun nopeaan evakuoimiseen.

---